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Nachhaltig gegen Brennraumablagerungen & LSPI

Entdecken Sie die Auswirkungen von LSPI auf Verbrennungsmotoren und wie TUNAP-Additive die Lebensdauer des Motors verlängern. Nachhaltige Lösungen für Downsizing und Abgasreduzierung.

TUNAP Nachhaltigkeitsbericht | Ökologie | GRI: 302-4 | GRI: 305-7

Nachhaltigere Motorentechnik

Die Verringerung des Energieverbrauchs (GRI 302-4 b: Treibstoff) und die Reduzierung von Treibhausgasen (GRI 305-1) sowie signifikanten Luftemissionen (GRI 305-7) sind Anforderungen, die laut GRI-Standard geeignet sind, um die Nachhaltigkeit eines Unternehmens zu erhöhen. Da der Anteil des Automobils sowohl bei Energieverbrauch als auch bei Luftemissionen einen großen Teil der globalen Belastung ausmacht, ist hier außerdem ein sehr großer Hebel gegeben.

Status Quo des Verbrennungsmotors

Ohne Frage gehört der Elektromobilität in die Zukunft. Dabei darf man allerdings nicht vergessen, dass auch der Verbrennungsmotor in seiner langen Entwicklung in Bezug auf spezifischen Kraftstoffverbrauch und Abgas-Emissionen deutlich nachhaltiger geworden ist. Mittels Abgasnachbehandlung und optimierter Verbrennung konnte die Nachhaltigkeit dieser Technologie extrem stark verbessert werden, auch wenn dieser Erfolg durch „Schummel-Skandale“ und immer mehr und schwerere Autos getrübt wurde.

Downsizing und LSPI

Besonders in den letzten Jahren wurde dieser technologische Fortschritt durch das sogenannte Downsizing vorangetrieben. Dabei können bessere Verbrauchs- und Schadstoffwerte dadurch erreicht werden, dass das Hubraumvolumen verringert und gleichzeitig die Hubraumleistung erhöht wird. Vorentflammung (LSPI) gilt dabei für eine weitere Optimierung als limitierender Faktor.

Vorentflammungen sind gekennzeichnet durch einen besonders raschen und vor dem eigentlich vorgesehenen Zeitpunkt ablaufenden Druckanstieg im Brennraum. Da die Zündung noch im Verdichtungstakt auftritt, kommt es zu diesem besonders hohen Druck. Dabei wird häufig der zulässige Höchstdruck des Motors überschritten. Die als Folge auftretende hohe mechanische Belastung auf Motorblock, Zylinderkopf und Kolben führen dann zum plötzlichen Versagen dieser Bauteile. Bereits wenige Vorentflammungen können einen Verbrennungsmotor schwer beschädigen.

Die Einflussfaktoren für diese Vorentflammung sind neben konstruktiven Elementen dabei auch die Verschmutzung des Brennraums und die Zusammensetzung und Eigenschaften von Motoröl und Kraftstoff. Während die Zusammensetzung des Kraftstoffs direkten Einfluss auf die Neigung zur Vorentflammung hat, können Ablagerungen als Initialzünder für solche Ereignisse dienen.

Einfluss von TUNAP-Additiven auf Brennraumablagerungen und LSPI

Mit dem microflex^® 978 Brennraumreiniger können Ablagerungen im Brennraum entfernt, und damit die dadurch hervorgerufenen Vorentflammungen entscheidend reduziert werden. Durch Motorentests am renommierten Institut für Fahrzeugantriebe & Automobiltechnik der Universität Wien konnte dies eindrucksvoll nachgewiesen werden.

Weitere Motorentests konnten zeigen, dass auch bei sauberem Brennraum die Tendenz zu diesen Ereignissen entscheidend verringert werden kann. Unsere patentierte Formulierung verbessert entscheidend die Eigenschaften des Kraftstoffs und erhöht damit die Einsatzmöglichkeiten und Sicherheit dieser besonders Energie- und Abgassparenden Technologie.

Beim Einsatz von Downsizing-Motoren geht man von einer Energie- sowie CO₂ Ersparnis von etwa 10-15% und einer Reduzierung der NOx-Emissionen um etwa 20-25% aus. Aktuell wird unser Additiv von Automobilherstellern eingesetzt, um diese energiesparende Technologie auch in Ländern mit unsicherer Kraftstoffqualität in den Markt zu bringen.

Bei einer Dosierung von 150ml Additiv auf 150 Liter Kraftstoff (jede dritte Tankfüllung), ergibt sich bei den oben genannten motorischen Einsparpotentialen des Downsizings eine Ersparnis von 25 Liter Kraftstoff entsprechend 60 kg CO₂.

Geht man beim Benziner von etwa 20 mg NOx Emissionen pro km aus, so entspricht der Effekt des Downsizings über drei Tankfüllungen etwa (150l)*(10km/l)*(20mg/km)=30.000 mg bzw. 30g NOx.

Die Vereinfachung, dass jeder Einsatz dess Produktes mit einem Downsizing-Effekt gleichgesetzt wird, ist nicht ganz korrekt. In der Praxis wird das Produkt auch vorbeugend bei bereits vorhandenen Fahrzeugen eingesetzt, was keinen zusätzlichen Einsatz dieser energiesparenden Technologie bedeutet. Jedoch ergibt sich durch die Reduktion von LSPI eine längere Haltbarkeit des Motors, was einen zusätzlichen Nachhaltigkeitseffekt bedeutet.