LSPI vermeiden – der microflex^® 978 Brennraumreiniger

Wie entsteht Vorentflammung?

Bei einer Vorentflammung (engl.: „Low-Speed-Pre-Ignition" oder LSPI) in Ottomotoren mit Direkteinspritzung zündet das Kraftstoff-Luftgemisch vorzeitig ohne die Auslösung durch die Zündkerze. Diese außerplanmäßige Verbrennung führt zu extremen Drücken im Fahrzeugmotor und kann – je nach Konstruktion – bereits beim ersten Auftreten zu starken Schäden bis hin zum Totalschaden des Motors führen. Die Vorentflammung hat im Wesentlichen zwei Ausgangspunkte:

• Kraftstoff-Öl-Tröpfchen und
• glühende Partikel.

Kraftstoff-Öl-Tröpfchen

Durch das Einspritzen des Kraftstoffs in den Zylinder wird die mit Öl geschmierte Zylinderwand benetzt. So entsteht dort ein Gemisch aus Öl und Kraftstoff, aus dem sich während der Kompressionsphase Tröpfchen lösen können. Dieses Kraftstoff-Öl-Gemisch besitzt eine höhere Zündwilligkeit als der reine Ottokraftstoff.

Bei höherem Druck und steigenden Temperaturen kann es zur Selbstentzündung dieser Tröpfchen kommen, die schließlich eine Vorentflammung des gesamten Kraftstoff-Luftgemischs im Brennraum auslösen kann.

Glühende Partikel

Neben dem gasförmigen Kraftstoff-Luftgemisch können sich im Brennraum auch feste Stoffe wie Partikel oder Ablagerungen befinden. Durch Vibrationen oder die Einspritzung des Kraftstoffs können sich diese lösen. Die sich frei bewegenden Partikel nehmen die Hitze im Brennraum auf und können diese nicht mehr über Wände oder Bauteile abführen.

Bei ausreichend hohen Temperaturen können diese glühenden Partikel ebenfalls eine vorzeitige Zündung im Brennraum verursachen.

Uneinheitliche Fahrprofile, Kraftstoffe und Motoröle

Die Ablagerungen oder Partikel im Brennraum lassen sich in modernen Benzinmotoren mit Direkteinspritzung kaum vermeiden.

Die Gründe liegen unter anderem auch an höchst unterschiedlichen Fahrprofilen der Autofahrer und sehr uneinheitlichen Zusammensetzungen der Kraftstoffe und Motoröle.

Vorentflammung oder LSPI (Low-Speed-Pre-Ignition)

In Konsequenz können die beschriebenen Einflussfaktoren zu rußender Verbrennung oder Öleintrag im Brennraum führen. Die entstehenden Ruß- oder Öl-Partikel lagern sich an den Wänden oder Bauteilen wie Kolben oder Injektoren ab. Vibrationen oder das Einspritzen des Kraftstoffs können diese Partikel lösen und zum Glühen bringen.

Sind diese Partikel so groß, dass sie nicht rechtzeitig verlöschen, können sie das Kraftstoff-Luftgemisch vorzeitig entflammen - mit den beschriebenen Folgen für den Motor.

Vorentflammung effektiv vorbeugen

microflex^® 978 verhindert effektiv Vorentflammungen (LSPI). Es reduziert Ablagerungen am Kolbenboden, im Injektor und im Brennraum, mindert schädliche Vorentflammungen, enthält keine metallhaltigen Inhaltsstoffe und eignet sich für alle Benzin- (Ethanol-) Motoren.

Autofahrer können das Additiv ganz einfach selbst dem Fahrzeugtank zugeben. Dabei sollten folgende Füllintervalle eingehalten werden:

• < 10.000 km/Jahr: microflex^® 978 alle 3 Monate
• > 10.000 km/Jahr: microflex^® 978 alle 6 Monate